Situasi ini menjadi kapal LNG pertama yang terkait dengan Jepang dapat melintasi Hormuz sejak konflik dimulai pada 28 Februari.
Hormuz, Suarathailand- Tanda-tanda awal meredanya tekanan pada jalur pelayaran global yang vital ini mulai terlihat setelah kapal-kapal Prancis, Jepang, dan Oman berhasil melewati Selat Hormuz.
Beberapa kapal kargo yang terkait dengan Prancis, Jepang, dan Oman kini telah berhasil melewati Selat Hormuz, memberikan salah satu tanda terkuat sejauh ini bahwa pergerakan pelayaran yang dikontrol ketat mungkin akan kembali normal melalui jalur air strategis tersebut setelah berminggu-minggu mengalami gangguan.
Di antara yang paling banyak dipantau adalah CMA CGM Kribi, kapal kontainer berbendera Malta yang dioperasikan oleh raksasa pelayaran Prancis CMA CGM.
Reuters dan Financial Times, mengutip data pelacakan kapal, melaporkan bahwa kapal tersebut telah berlayar keluar dari Teluk melalui Hormuz, menjadikannya kapal milik Prancis pertama, dan secara luas dianggap sebagai kapal komersial terkait Barat pertama, yang menyelesaikan pelayaran sejak selat tersebut secara efektif ditutup setelah perang Iran dimulai pada akhir Februari.
Kapal yang terkait dengan Prancis tersebut mengubah tujuan AIS-nya untuk mengidentifikasi kepemilikannya sebelum memasuki perairan Iran, sementara laporan lain menunjukkan bahwa kapal tersebut bergerak melalui area dekat Pulau Larak, sebuah rute yang telah menarik perhatian dalam beberapa hari terakhir karena perusahaan pelayaran mencari cara yang layak untuk melewati selat tersebut.
CMA CGM tidak menjelaskan secara publik bagaimana kapal tersebut mendapatkan izin lewat.
Pergerakan tersebut tidak terbatas pada pelayaran Prancis. Tiga kapal tanker yang terkait dengan Oman telah berhasil melewati selat tersebut, sementara Sohar LNG, sebuah kapal pengangkut gas alam cair berbendera Panama yang sebagian dimiliki oleh Mitsui OSK Lines Jepang, juga berhasil menyeberang.
Hal itu menjadikannya kapal LNG pertama yang terkait dengan Jepang yang dikonfirmasi telah melintasi Hormuz sejak konflik dimulai pada 28 Februari.
Penyeberangan ini penting karena Selat Hormuz menangani sekitar seperlima perdagangan minyak dan gas dunia, menjadikannya salah satu titik rawan pelayaran paling sensitif di planet ini. Oleh karena itu, pergerakan terbatas oleh beberapa kapal pun ditafsirkan sebagai sinyal yang berpotensi bermakna bahwa beberapa tekanan mungkin mereda, meskipun krisis yang lebih luas masih jauh dari terselesaikan.
Namun, arus tetap sangat terbatas. Hanya sekitar 150 kapal yang telah keluar melalui selat tersebut sejak 1 Maret, banyak di antaranya terkait dengan Iran atau negara-negara yang dianggap mempertahankan hubungan yang relatif baik dengan Teheran, termasuk Tiongkok, India, dan Pakistan. Hal itu menggarisbawahi betapa jauhnya lalu lintas saat ini dari tingkat normal.
Tiongkok telah menyambut baik lewatnya tiga kapalnya sendiri pada awal pekan ini, termasuk dua kapal kontainer yang dioperasikan oleh Cosco, sebagai tanda lain bahwa akses sejauh ini lebih memungkinkan bagi kapal-kapal yang terkait dengan negara-negara yang dianggap netral atau bersahabat oleh Iran.
Di tingkat diplomatik, pemerintah masih berupaya mencari solusi yang lebih luas. Inggris mengadakan pertemuan virtual sekitar 40 negara minggu ini untuk membahas tekanan terkoordinasi terhadap Iran untuk membuka kembali selat sepenuhnya.
Menteri Luar Negeri Inggris Yvette Cooper mengatakan ada kesepakatan kuat untuk melindungi kebebasan lalu lintas dan menolak biaya atau pembatasan sepihak apa pun pada kapal yang menggunakan rute tersebut.
Pada saat yang sama, kekhawatiran kemanusiaan meningkat seiring dengan kekhawatiran energi. Laporan minggu ini menunjukkan meningkatnya diskusi tentang pengaturan pengiriman yang terlindungi untuk memungkinkan kargo penting, termasuk pupuk, untuk melewati koridor tersebut guna mengurangi risiko memburuknya kerawanan pangan di negara-negara miskin.
Jadi, meskipun keberhasilan pelayaran kapal-kapal yang terkait dengan Prancis, Jepang, dan Oman jelas merupakan pertanda positif, hal itu masih bersifat sementara. Gambaran yang lebih besar tetap rapuh: pengiriman berjalan, tetapi selektif; diplomasi semakin intensif, tetapi tanpa terobosan penuh; dan dunia masih mengamati Hormuz sebagai ujian utama apakah jalur perdagangan dapat distabilkan sebelum dampak ekonomi semakin memburuk.
