Jalur kereta cepat "Whoosh" sepanjang 142,8 km yang dibangun oleh kontraktor BUMN China di Pulau Jawa yang padat penduduk telah "membuktikan kemampuan teknik China yang mumpuni".
Jakarta, Suarathailand- Indonesia dilaporkan sedang mempertimbangkan investasi China untuk membantu membangun jaringan kereta api raksasa sepanjang 2.772 kilometer yang melintasi wilayah Kalimantan yang luas dan kaya sumber daya, menyusul rampungnya jalur kereta cepat pertama di Asia Tenggara yang menghubungkan Jakarta dan Bandung, demikian menurut laporan media pemerintah dan para analis.
Namun, para analis mencatat bahwa setiap kesepakatan komersial di masa depan kemungkinan akan dinegosiasikan dengan hati-hati, mengingat beban keuangan yang sempat menghambat proyek kereta cepat tersebut serta berbagai tantangan yang menghentikan usulan proyek kereta bawah tanah di Bali, provinsi wisata yang padat.
Pemerintah Indonesia sedang "menjajaki" potensi investasi asing untuk membangun jaringan kereta api Trans-Kalimantan, menurut pernyataan Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi yang dikutip oleh kantor berita resmi Indonesia, Antara. Menteri tersebut mengatakan bahwa China dan Rusia telah menyatakan minatnya terhadap proyek ini.
"Menurut saya, China dapat menawarkan ekosistem perkeretaapian yang lengkap kepada Indonesia, termasuk pembiayaan, keahlian
teknik, teknologi, dan tenaga kerja berpengalaman," ujar Siwage Dharma Negara, seorang warga negara Indonesia yang juga merupakan peneliti senior di ISEAS - Yusof Ishak Institute di Singapura.
Negara mencatat bahwa jalur kereta cepat "Whoosh" sepanjang 142,8 km, yang dibangun oleh kontraktor BUMN China di Pulau Jawa yang padat penduduk, telah "membuktikan kemampuan teknik China yang mumpuni".
Usulan jaringan Trans-Kalimantan ini bertujuan menghubungkan berbagai wilayah di kawasan tersebut—yang merupakan bagian wilayah Indonesia di Pulau Kalimantan—sebagai bagian dari rencana ekspansi jangka panjang hingga tahun 2045. Wilayah yang kaya akan mineral ini merupakan lokasi Nusantara, ibu kota baru yang sedang dibangun, namun belum memiliki jaringan kereta api umum yang beroperasi.
David Feng, seorang spesialis perkeretaapian independen, mengatakan bahwa kontraktor China dapat memanfaatkan pengalaman luas mereka dalam bekerja di berbagai kondisi medan di dalam negeri, yang memberikan mereka keunggulan dibandingkan pesaing dari negara-negara yang lebih kecil, sekaligus kemungkinan menawarkan biaya yang lebih rendah.
"China telah melakukan pembangunan semacam ini di seluruh wilayah negaranya, jadi dari segi geologi, mereka sudah memiliki pengalaman lengkap," kata Feng.
Di Indonesia, ia mencatat, "mereka mungkin akan menghadapi tingkat kelembapan yang jauh lebih tinggi, medan yang tidak stabil, dan hal-hal semacam itu."
Feng menambahkan bahwa ia berharap Tiongkok dapat mengekspor rantai pasok terintegrasi yang mencakup berbagai kontraktor perkeretaapian ke Indonesia, mulai dari peneliti studi kelayakan hingga pelaksana konstruksi jalur kereta.
Namun, pengalaman terkait Whoosh mungkin membuat para perencana kebijakan negara bersikap lebih hati-hati. Proyek jalur kereta tersebut menanggung utang bernilai miliaran dolar AS akibat pembengkakan biaya dan penundaan, sehingga memicu kekhawatiran mengenai investasi infrastruktur masa depan yang didukung oleh Tiongkok.
Negara menyebut pembangunan Whoosh sebagai "pelajaran berharga terkait pembiayaan proyek" yang dapat mendorong para pejabat di Jakarta untuk bernegosiasi lebih cermat mengenai pihak mana yang menanggung risiko komersial dalam usaha-usaha di masa mendatang.
Paramitaningrum, dosen hubungan internasional di Universitas Bina Nusantara Jakarta, mengatakan bahwa proyek Kalimantan juga menghadapi hambatan logistik yang signifikan, seraya menggambarkannya sebagai proyek yang "berisiko tinggi dari segi letak geografis, serta aspek teknis dan finansial".
"Jika investor Tiongkok terlibat, apakah mereka akan menggunakan metode yang sama seperti saat membangun Whoosh? Bisakah mereka menyelesaikan proyek ini tepat waktu dengan kualitas yang baik?"
Sementara itu, Beijing telah menyesuaikan strategi internasionalnya secara lebih luas. Setelah bertahun-tahun gencar memberikan pinjaman luar negeri kepada negara-negara berkembang, Tiongkok mulai memperketat pendekatannya terhadap pembiayaan proyek infrastruktur di bawah inisiatif *Belt and Road* sejak sekitar tahun 2020, termasuk beralih ke proyek-proyek berskala lebih kecil, menurut laporan dari Green Finance and Development Centre di Universitas Fudan.
Hal lain yang menimbulkan kekhawatiran adalah pembatalan rencana pembangunan sistem kereta bawah tanah senilai US$20 miliar di Bali—yang peletakan batu pertamanya dilakukan pada tahun 2024—seperti dilaporkan oleh platform informasi daring Bali Discovery pada bulan Agustus.
China Railway Construction Corporation (CRCC), yang turut membangun jalur Whoosh, bermitra dengan perusahaan-perusahaan lokal untuk proyek tersebut. Meskipun pembatalan atau penurunan skala proyek bukanlah hal baru bagi kontraktor kereta api asal Tiongkok, Feng mencatat bahwa hal itu "jelas memberikan dampak (bagi CRCC)".
Seorang juru bicara Direktorat Jenderal Perkeretaapian Indonesia—lembaga regulator dan perencana perkeretaapian nasional—mengatakan kepada *South China Morning Post* pada hari Sabtu bahwa Bali kini beralih ke rencana sistem angkutan cepat kereta otonom bertenaga listrik (*electric autonomous rail rapid transit*), di mana operator kereta api milik negara sedang melakukan studi awal bersama "pemangku kepentingan terkait".
Juru bicara tersebut tidak merinci apakah kontraktor asal Tiongkok dapat turut serta dalam pembangunan sistem angkutan tersebut.
